上周杭州出台了一个新的交通组织方案，以缓解市区交通拥堵。“人、车、路”的关系再一次成为人们议论的焦点。据交通管理部门分析，导致杭城交通拥堵的原因有很多种，最主要的就是机动车发展速度过快，导致车与路的矛盾日益加剧。
    面对堵车这个世界性难题，限制私家车发展的观点重新被人提出来，并且得到一部分人的响应。上半年纷传杭州将重新收取高额“上牌费”，虽然后经证实为谣传，但至少反映了一部分人的心态和愿望——私车发展必须有根“松紧带”。
    该“松”该“紧”，也许不是几句争论就讲得明白的。今天编发的一组文章，就颇有些“公说公有理，婆说婆有理”的味道。孰是孰非，广大读者心中自有一杆秤。
    
　　汽车发展
　　不能因噎废食
    ■漫天性

　　要想实现我们国家的城市化就必须发展私家车。当工薪阶层都以汽车作为代步工具时，城市才能真正地扩展到几十公里之外，才能有千万人口的大城市。
    前阵子刚刚看了一个关于北京汽车达到200万辆的评论节目。值得注意的是，在片子中北京交通管理部门指出了这样一个现象：私家车的高拥有量不代表公共交通就不发达，和香港比，北京的私家车拥有量远低于香港，而同样公共交通的使用率更低于香港。我们发展私家车，更不能放弃公共交通的建设，两者只有有机协调起来，城市才能在四个轮子的高速转动下飞快前进。所以作为政府管理部门应当有意识地增加汽车在城市中的行驶成本，使有车族上班也愿意选择坐公交，因为汽车的作用只有在远距离行驶时才能更好地体现。
    城市的发展或国家的发展是一个复杂而科学的工程，不是你想当然的怎样就能怎样。环保是我们永远不能忽视的，但片面地把问题扩大化，也会因噎废食。
    
　　未雨绸缪
　　防止走大弯路
    ■光源

　　我国人多地少，这是私车发展不得不考虑的很实际的问题。按西方国家每辆汽车平均须占用3分地计算，别说达到美国平均每4人3辆汽车，就算达到日本平均每2人1辆汽车，全国将有6.5亿辆汽车，须用地2亿亩。即使平均每6人1辆(约平均2个家庭1辆)，全国也有2亿多辆，超过美国汽车总量。美国公路和汽车停车场占地为1600万公顷，即2.4亿亩。我国的土地面积与美国差不多，而人均占有土地仅为美国的四分之一。2亿亩土地相当于全国稻田总量的一半，这对保证全国人口的吃饭是至关重要的。除了汽车用地，还要将城市化所需占地面积考虑进去。我国目前汽车总量为2400万辆，但发展较快。国家有必要对全国土地可能容纳的汽车总量做到心中有数。我国特殊的人口与土地的矛盾，决定了汽车总量必须控制在一个适宜的数量上。我国交通现代化的方向，应主要是高速火车、民航、地铁、公交汽车。
    要吸取像人口增长失控这样的严重教训。目前我国汽车总量还有一定发展空间，不反对私家车适度发展。但是，如果超量发展，那就不是福，而是祸。
    
　　积极购买
　　限制使用
    ■牛唛

　　交通拥堵、环境恶化等城市管理问题，直接威胁到消费者自身权益。如何驱私车之弊而得私车之利，成为消费者不得不直面的问题。
    对于广大汽车消费者来说，首先要理智地做出购车决策。
    许多有车人面临有车无处停、有车不能用的情况。因此消费者购车时需要结合自己的收入水平，考虑购房位置、购车后的费用支出等，理智地作出购车决策。
    其次，响应政府“积极购买，限制使用”的政策，改变以车代步观念。目前，我国平均80多人才有一辆车，仅为世界平均水平的十分之一。可见我们并不能限制私车消费。但对有车一族来说，如何使用汽车仍是一个问题。据估算，我国现有车辆中每天的使用比例高达80%，这个数字是日本的4倍、美国的2.5倍。可见造成我们现在交通拥堵现象不仅仅是因为汽车数量的激增，使用率的居高不下也是一个重要原因。
    在一些发达国家，许多人拥有一辆甚至几辆私家车，却仍然乘坐地铁等公共交通工具上下班，而私家车只是在周末出游这样一些休闲时间才会使用。而在我国，私家车的功能仍然是代步工具。因此在政府积极发展公共交通的同时，有车族也应改变观念，短途用车多选择公共交通，在长途等必须用车时用车，既免去了在高峰期用车的堵塞之苦，也减轻了城市交通的负担。
    
　　编后：

    这注定是一场没有结果的讨论。我想用一个小故事作为这个专题的结束语。有一次杭州市车管所一位负责人做客浙江在线，有网友说自己有一笔买车的钱，但家里到单位骑自行车只要15分钟时间，就此征询自己该不该买车时，该负责人答复说，如果你的家离单位只有15分钟，那么建议你把这辆车上路的机会留给更需要车的人。