主持人的话
    继“错路”（单行道）、“错号”（出租车单号与双号交错）、“错车”（高峰时段某些车辆不允许进城）后，去年5月8日，杭州开始实行错时上下班，把原本挤在一起的上班时间分出个“一二三”来———杭州市、区直属机关、事业单位上午上班时间改为8时30分；服务行业调整为9时整；市、区中小学校春、冬季学生上午到校时间8时之前，下午放学时间5时之前，夏、秋季学生上午到校时间7时30分之前，下午放学时间5时30分之前。
    转眼快一年了，“错时”到底给杭州带来多少改变？于是，就有了这一次体验。
    体验中我们感受到：车能顺其流了，上班不用那么匆忙了，餐厅的生意好了……虽然变化只是细微的，虽然市民对错时还有更大的期待，但昨天的体验表明，“错时”正在影响我们的生活。无论是多还是少，一年中生活在城市中的每个人都体会到这种变化。

　　体验规则：
    规则一：工作日早上7时30分～8时30分（上班高峰期）。
    规则二：选择杭城东南西北几条主干道，分别用骑自行车、“打的”和坐公交车的方式，体验错时上下班带来的改变。

　　出租车　20分钟车程，11分钟等候

　　体验时间：4月2日早上8时05分
　　体验方式：从市体育馆打车到建工医院后沿环城西路返回
　　体验路线：体育场路—中河高架—潮王路—天目山路—环城西路
    早上8时05分，我在市体育馆门口等车。坐上车号为浙A·T1916的出租车时，已经是5分钟之后了。司机告诉我，这个时候是上班高峰期，加上又下雨，能打到车算不错了。
    车子开到体育场路与中河路交叉口时，遇上第一个红灯。排在前面的车队约有50米。从中河高架下到文晖路时，车子一直堵到了桥上。等前面左拐的灯第二次变绿，我们幸运地抓住了“绿灯尾巴”，一路通行至建工医院。时间大约花了13分钟。
    浙A·T1916的师傅对这个结果比较满意。这个已有9年车龄的出租车师傅告诉记者，最堵的时候，这段路要花个20多分钟。但这种情况在去年杭州实行错时上下班以后有所改观。因为错时，错开了几个上班高峰，分流了部分车子流量，特别是刚开始的一个月，明显感觉车子开起来顺多了。“可是越往后，这种感觉似乎就越淡。我想可能是私牌放开了，私家车多出了一大堆，杭州的路有时候还是堵得慌。不过说实话，如果不错时，情况肯定还要厉害。”他说。
    我坐的第二辆车车号是浙A·T2989。从建工医院回到体育馆，接连遇上5个红灯，一共花了20分钟。出租车计价器显示，这一路我们花在等红灯上的时间一共是11分钟，占了总时间的一半多。

　　公交车　车上人少了，有时仍堵车

　　体验时间：2日早上7时20分
　　体验方式：坐156路、8路公交车
　　体验路线：翠苑四区—火车站；联桥—德胜东村
    翠苑四区是156路公交车的起点站。早上7时20分，记者来到站里的时候恰好遇上了赶着去庆春门上班的张女士。家住文一路的她每天要花1个小时去上班。公交车门一开，基本上每个人都有位置坐。
    对于乘坐公交车上班的市民来说，错时制带来的最大变化就是早上高峰时段车上的人不那么多了，不用每次都拼命挤“罐头车”了。
    车子开到文三路口时，车内的人渐渐多了。司机告诉记者，这一站和艮山门、庆春门三个路口一样都是客流量较大的中心站，在这三个点上下车的乘客比较多，比较耗时间。
    而我们的另一路体验者此时正在前往德胜东村的8路车上。一路上车开得比较顺畅，上下车的人数也很平均。刚从吴山广场晨练回来的王女士，用一句话说出了错时制带来的改变——“车子不挤了，但路上车太多，只要一吃牢红绿灯，没有两三分钟动不了，这样一来一去，错时的感觉就淡了。”
    8时20分，车到达了终点站德胜东村，这一行花了半个小时。司机赵女士说，自从实施了错时上下班以后，确实有点变化，车子不像以前那么拥挤了，堵车也没有以前那么频繁了。就联桥到德胜这一段路，就比以前节约出了10分钟。

　　自行车　能否“错”得更彻底些

　　体验时间：4月2日早上8时15分
　　体验方式：从浙江日报社骑车到保俶路，经过中河路口、中山北路口、延安路口、武林路口、环城西路口
    出门时，天已下起了雨。按照我一贯骑车的速度，这段路在平峰时期一般15分钟不到就可以到目的地了。
    路上骑车的人并不多，大概是因为雨下得太大的原因吧，与我同行的骑车人只有十来个人。快到体育场路与中河路交叉口时，远远地就看到红灯亮。趁着等车的时间，我和一旁的孙女士搭上话，她要去延安路上班。
    十几秒后，绿灯放行。我干脆和孙女士搭伴同行。孙女士很健谈：“以前早上都是以最快的速度干完所有必须做的事，像叠被子、洗碗之类的事，有时候来不及，就等到下班再做。像我这把年纪的女人，化妆是少不了的。以前很少有时间可以细细打扮，错时以后化妆的时间充足多了。”“要说不足，错时时间好像短了点，不晓得政府有没有考虑过朝九晚五？天晴时，自行车流是很庞大的，如果错时再多点，道路不会太拥堵。”之后一路畅通，只在保俶路口有了一次稍长时间的红灯。到达目的地时，看了一下表，才8时33分，用了18分钟，只比平时多了3分钟，其中2分钟卡在红绿灯上。
    
    权威说法

　　杭州公交总公司：
    据我们统计，刚实行错时上班的那个月，高峰时间乘公交车拥挤的现象确实得到了一定程度的缓解。
    事实上，高峰时段里乘公交车的乘客并没有减少，而是出现了分时段的分流。这样一来，早上客运高峰时段也就相对延长了，从原来7时～8时，延长到8时30分。
    不过后来几个月，错时的效果不像当初那么明显了，一些线路还是有乘车难的问题存在。公司内部分析了一下，又出现了一些新叠加的客流，如此时刚好是晨练的老人回家的时候。
    杭州交警支队：
    一条道路的资源有限，错时交替使用就能最大限度地发挥道路资源，极大地缓解道路压力。错时近一年来，许多交通主干道，如中河路、庆春路、秋涛路等，过去堵得慌，如今好多了，尤其在晚高峰时。在杭州私车大量增加的情况下，杭州市区交通仍能保持这样一种通行状况，错时上下班功不可没。

　　百姓评说

　　出租车司机程先生：现在杭州的车辆增加很快，所以错时的感觉没有以前明显了。我建议应再建至少一条东西方向的高架桥。还有就是交通分类上能更细一点，像北京、深圳都有专门的特种车辆通道（消防、自来水抢修、管煤抢修等），其他车辆不能占用通行。这样公用通道上就能少堵一些。
    公务员骆先生：我觉得错时时间太短，只有半个小时的错时，错时效果不明显。尤其是像我这样要送孩子上学的，时间还是有点紧巴巴。能不能干脆实行“朝九晚五”，“错”得再彻底一些？
    市民于女士：错时制度好是好，但现在路上车太多了，公交车还是跑不快。我看国外大城市车子比我们多多了，好像他们堵得没我们厉害。错时不是解决交通拥堵的根本措施，政府还要在道路建设上多花点工夫。